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新聞01

3/3 2/3 如同一棵老樹在長出嫩芽，傳統車企當下在煥發新的生命力。 2022年10月，廣汽埃安完成182.94億元的A輪融資，引入53名投資者，聲勢浩大。財華社在《估值千億！「單飛」的廣汽埃安，為啥讓造車新勢力頭疼》一文中就提到傳統車企轉型新能源的一個共性趨勢是孵化獨立的品牌，然而讓其單飛。 接著，港股東風集團股份（00489.HK）旗下的岚圖汽車（全稱：岚圖汽車科技有限公司）在11月17日宣佈完成A輪融資，獲得近50億元的額度，融資後市場估值近300億元。 相對廣汽埃安A輪的投資隊伍，岚圖汽車本輪投資方共10家，數量雖少，但隊伍有特色，既有央企國家隊和各路資本，還有贛鋒鋰業、欣旺達等上市公司的加持。 岚圖的母公司也跟進本輪融資，融資後的股權結構為——東風集團股份持股78.88%，A輪投資者持股12.37%，岚圖員工持股平台持股8.75%。 不出意外的話，岚圖汽車跟埃安汽車一樣，未來大的方向都是資本市場發起IPO的，原因是新能源汽車的價值如果被包裹在以燃油車為主的母公司里就得不到體現。 官方也證實了這一點，岚圖汽車CFO沈軍透露，下一步，岚圖將根據市場情況和相關政策要求等，擇機考慮實現IPO。 那麽，被寄予厚望的岚圖汽車能否成為東風汽車的藍圖呢？我們不妨先看看其市場競爭力如何。 01銷量狼狽，表現不佳 岚圖汽車成立於2018年，從時間點來看，已經是慢了半拍，比廣汽埃安、上汽智己、長安新能源等同類公司要晚，比蔚小理、哪吒、零跑等造車新勢力更晚。 岚圖汽車的品牌格調算是高端路線，瞄準售價30萬元以上的市場，現已推出純電與增程兩個版本的岚圖FREE和電動MPV岚圖夢想家，第三款轎車「岚圖追光」還在籌備中，預計於今年12月發佈，最大亮點是國内首款搭載中央集中式SOA電子電氣架構。 那麽市場表現如何？ 從2021年8月第一款車交付以來，至今岚圖汽車的累計交付量才為2萬多輛。 具體來看，岚圖FREE近一年的單月銷量數據如下表所示（來源：乘聯會）： 岚圖夢想家定位是一款電動MPV（多用途大型車），售價在36.99 - 63.99 萬元，與華為主導的問界M7、理想L9、比亞迪的騰勢D9構成競爭關系。 在MPV中，以2022年10月銷量來看，岚圖夢想家以1328輛的交付量排名第15名，如下表所示（數據來源乘聯會）： 整體來看，岚圖汽車的市場表現還是比較弱。這或許與其較晚入局有關，如前文所言，岚圖品牌在入局時間方面比造車新勢力要晚，到了2020年其首款車型才發佈上市，真的是姗姗來遲了。 儘管如此，這並未妨礙此次融資的順利落地，大家都心知肚明，新能源汽車這個賽道才剛剛開始，目前國内的滲透率依然比較低，市場的空間足夠大。 目前市場表現雖然不佳，投資方更加看重的是岚圖汽車在母公司東風集團轉型新能源過程中扮演的中流砥柱的主角角色。 雖然單飛是大勢所趨，但是風筝的線依然在母公司手中，傳統車企融資歸融資，一般集團方面不會放棄新能源子公司的控制權。岚圖未來能否迎來藍圖，更多取決於與東風集團的「協同作用」。 02何以解憂，唯有上市 東風集團在轉型新能源的過程中曾走過「油改電」的彎路，後來像其他車企一樣下定決心將新能源品牌從母公司體系剝離出去，獨立運營。 岚圖汽車擔負著著東風公司品牌向上和擺脫對合資公司依賴、啓動自力更生模式的雙重使命。官方曾形容岚圖「岚圖之於東風，就猶如深圳之於改革開放之初的中國」。 岚圖汽車在領導班子成員方面不斷獲得總部的調兵遣將，比如7月份的時候，首席執行官（CEO）盧放不再兼任首席技術官（CTO），而由母公司那邊的技術中心副主任汪俊君來擔任。 跟大部分新誕生的車企一樣，目前岚圖汽車依然處於虧損狀態。 2021年岚圖汽車全年營收17.67億元，淨利潤虧損7.03億元；2022年上半年，岚圖實現營收18.87億元，淨利潤虧損7.38億元。 不僅虧損，而且資產負債率居高不下。 2021年岚圖資產總額為60億元，負債總額為45.89億元，資產負債率76.48%；2022上半年，資產負債率升級到88%。 東風集團暫且只能用合資品牌積攢的資金來供養連續虧損的岚圖。但長久之計來看，母公司必須把岚圖扶上馬，讓其自力更生，而資金緊缺依然是當下最棘手的問題。 為此，擺在東風集團股份面前有兩條路，要麽岚圖上市融資，要麽讓自己重回A股上市融資。 其實早在2020年岚圖問世後，東風集團股份（00489.HK）就打起重回A股的算盤，原因或為岚圖汽車輸血，但結果卻以撤回申請而宣告終止。然而其並未死心，後來又計劃在A股的主板上市，目前仍在輔導期。 為整合集團資源，據今年5月東風汽車公告顯示，東風汽車集團股份有限公司將以5.60元/股合計33.488億元的價格受讓公司控股股東東風汽車有限公司持有的東風汽車29.90%股份。之後東風集團將繼續以5.60元/股要約收購東風汽車25.10%股份，以取得對上市公司的控制權。 需要補充的是，A股東風汽車主打業務是輕型貨車、客車等商用車，並不涉及到乘用車；而港股東風集團股份則主打合資車，包括東風日產、東風標志、東風本田、東風雪鐵龍等乘用車以及岚圖汽車等自主品牌。 10月17日，東風汽車股份公司發佈公告稱，東風集團要約收購其公司股份已經交割完成。截至 2022 年10 月14日，本次要約收購的清算過戶手續辦理完畢，東風集團持有上市公司共計11億股股份，佔上市公司總股本的55%。 東風集團回A之路進程如何？岚圖未來發展能否提速，還需持續關注。

新聞02

力麗、宏益Q4探底 明年回溫 工商時報 袁延壽 2022.11.29 加工絲、尼龍廠力麗、宏益、集盛、聯發紡預期，產業景氣第四季持續探底，明年農曆春節過後才有回溫跡象。圖／本報資料照片 FacebookLineTelegramTwitterWeChatPrintFriendly 終端需求不振、原料報價仍疲弱，庫存調整至少要二季調整去化，加工絲、尼龍廠力麗（1444）、宏益（1452）、集盛（1455）、聯發紡（1459）預期，產業景氣第四季持續探底，明年農曆春節過後才有回溫跡象，第二季恢復正常。 受到庫存跌價損失、需求不振、產品價格處於低檔下，宏益、集盛及聯發紡等廠第三季本業營運都處於虧損。市場認為，產能利用率在6成上下，仍有庫存跌價損失，加工絲、尼龍廠預期第四季營收、獲利仍處下滑。 力麗表示，各大品牌開始減量，下單動能減弱，加上產業景氣受通膨衝擊，以目前發貨量看，第四季銷售量將維持低檔，要到明年第一季後才會逐漸恢復。 主要銷售產品包括尼龍紡絲粒、尼龍絲、纖維絲等的集盛指出，終端需求目前仍偏疲弱，庫存調整通常需半年左右才會逐步完成，預第四季至明年第一季有機會落底，明年第二季景氣回升的機會頗大。 台股力麗

新聞03

MoneyDJ新聞 2022-12-12 14:24:10 記者 蔡承啟 報導因美國11月生產者物價指數(PPI)升幅高於預期，引發美債殖利率揚升、美股上週五(9日)下跌，在日本半導體相關股走軟拖累下，日經225指數12日走跌，終場下跌0.21%或跌58.68點，收27,842.33點，4個交易日來第3度走跌。 東證股價指數(TOPIX)終場跌0.22%(跌4.23點)，收1,957.33點，4個交易日來第3度走跌。 東證Prime今日上漲家數774家、下跌家數973家、維持平盤家數88家。東證Prime今日成交額為2兆2,389億日圓，連續第64個交易日高於顯示買氣活絡界線的2兆日圓大關。 就類股表現來看，全部33類股中、有13類股上揚，其中以海運業類股漲幅最大，其次依序為其他金融、橡膠製品和運輸用機器。 根據MoneyDJ XQ全球贏家系統報價，截至日本股市12日收盤(台北時間14點00分)為止，美元兌日圓升值(即日圓貶值)0.32%至136.96；美元兌日圓9日貶值0.08%，3個交易日來第2度走貶。 日本半導體相關股走跌。晶片設備商東京威力科創下跌0.98%、Advantest下跌0.71%、Screen Holdings下挫1.49%、晶圓切割機廠Disco下挫1.33%。據日媒報導，美國政府已直接要求日本合作，希望管制日本半導體(晶片)製造設備的出口、藉此推遲中國先進晶片的研發。 日本媒體Kabutan指出，東京威力科創今日跌幅為日經225指數帶來15.41點跌點，跌點「貢獻度」高居日經指數成份股之冠。 日本海運股今日逆勢勁揚。日本郵船(NYK)上揚1.15%、商船三井(MOL)上揚1.53%、川崎汽船(K-Line)上揚1.31%。 導線架廠三井高科技重摔4.87%。三井高科技財報遜色、上季營益呈現季減，券商下砍目標價。 (圖片來源：Shutterstock)

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